Ducati Diavel V4 S 2027

Ducati ergänzt den Muscle Roadster für 2027 um die Diavel V4 S. Die V4 RS bleibt im Programm. Die S setzt vor allem beim Fahrwerk an, mehrere technische Neuerungen kommen auch der normalen Diavel V4 zugute. Preis und Marktstart nennt der Text nicht.

Motor:

V4 Granturismo, 1.158 cm³, Euro 5+, 168 PS bei 10.750 U/min und 126 Nm bei 7.500 U/min. Bohrung/Hub 83 x 53,5 mm, Motorgewicht 66,7 kg, vier elliptische Drosselklappen (äquivalent 46 mm). Gegenläufige Kurbelwelle und Twin-Pulse-Zündfolge (70 Grad versetzte Hubzapfen).

Gasannahme:

Neue Regelstrategie berücksichtigt bei kleinen Gasöffnungen das Kettenspiel vorausschauend und mildert Lastwechsel.

Zylinderabschaltung:

Die hintere Bank wird im Stand und unter bestimmten Bedingungen auch bei niedrigen Drehzahlen während der Fahrt abgeschaltet (weniger Verbrauch und Hitze). In allen Fahrmodi aktiv, verändert den Klang.

Service:

Ölwechsel alle 15.000 km oder zwei Jahre, Ventilspiel nach 60.000 km.

Quick Shift 2.0:

Ersetzt den Hall-Mikroschalter durch direkte mechanische Anlenkung mit Sensor an der Schaltwalze, Schalthebel auf Lagern statt Gleitbuchsen. Soll direkter und präziser schalten.

Fahrwerk der S:

Erstmals semiaktives Öhlins Smart EC 3.0 mit voll einstellbarer 48-mm-NIX30-Gabel (TiN-beschichtet) und ARX40-Federbein. Das System nutzt die Sechsachsen-IMU, Schieberventile sollen schneller reagieren. Drei Fahrwerksmodi: Dynamic, Comfort, Low Grip (mit Fahrmodi verknüpft).

Software-Details:

Über die erweiterte OBTi-Oberfläche einstellbar, nun auch gesondert für die erste Beschleunigungsphase. In sportlichen Settings mehr Zugstufe an der Gabel nach dem Bremsen lösen. Cruise Detection macht die Dämpfung bei gleichmäßiger Fahrt weicher.

Normale Diavel V4:

Weiter voll einstellbare 50-mm-USD-Gabel und Federbein mit Ausgleichsbehälter. Federwege 120 mm vorn, 145 mm hinten (15 mm mehr als bei der 1260).
Rahmen und Gewicht: Aluminium-Monocoque, Aluminium-Einarmschwinge, Stahl-Gitterrohrheck. Radstand 1.593 mm, Lenkkopfwinkel 26 Grad, Nachlauf 112 mm, 20-Liter-Stahltank. S: 222 kg fahrfertig ohne Kraftstoff, Standard: 225 kg. Leichtere Räder und Lithiumbatterie gleichen das Mehrgewicht von semiaktivem Fahrwerk und Euro-5+-Auspuff aus.

Räder und Reifen:

Neue Fünfspeichenräder 3,5 x 17 vorn und 8,0 x 17 hinten (bei der S mit bearbeiteten Speichen). Pirelli Diablo Rosso IV in 120/70 ZR17 und 240/45 ZR17.

Bremsen:

Vorn zwei schwimmende 330-mm-Scheiben, radiale Brembo-Stylema-Monoblocks, PR16/19-Radialpumpe. Hinten 265-mm-Scheibe mit Zweikolbensattel.

Design:

Von der V4 RS inspirierte Lufteinlässe, neue Seitenteile, schlankere Instrumentenabdeckung, neues Einsitzerheck. Seitlicher Auspuff mit vier Endrohren und neuer Abdeckung. Tagfahrlicht als doppeltes C, LED-Matrix hinten, dynamische Blinker im Lenker (je nach Homologation).

Ergonomie:

Sitzhöhe 790 mm, neuer Sitz mit mehr Längsraum und Halt. Mittige Fußrasten, breiter hoher Lenker (20 mm näher am Fahrer als bei der 1260). Für den Sozius gibt es Sitz, versenkbare Rasten und ausziehbaren Haltegriff, der Beifahrersitz gehört zum Lieferumfang.