Die SP (Sport Production) richtet sich an ambitionierte Hobbyfahrer auf der Rennstrecke. Basis ist die Panigale V4 MY27, ergänzt um Carbonräder, Rennsport-Komponenten und zusätzliche Einstellmöglichkeiten. Die Serie ist nummeriert und erscheint in der Winter-Test-Lackierung.
Motor:
Desmosedici Stradale, 1.103 cm³ V4 mit gegenläufiger Kurbelwelle. 218 PS bei 13.500 U/min (2 PS mehr als bisher) und 120,6 Nm bei 11.000 U/min. Größerer vorderer Lufteinlass, längere Endübersetzung, Begrenzer in den Gängen 2 bis 5 um 500 U/min angehoben (15.000 U/min vom zweiten bis sechsten Gang).
Getriebe:
Racing Gearbox mit Neutral Lock. Der Leerlauf liegt unter dem ersten Gang, die Leerlaufwahl während der Fahrt ist gesperrt. Zum Einlegen gibt es eine eigene Bedienprozedur wie bei den Werksfahrern.
Kupplung und Antrieb:
STM EVO-SBK-Trockenkupplung mit besserer Anti-Hopping-Funktion und einstellbarer Motorbremse. Sie erlaubt Ducati Corse Performance Oil (laut Ducati bis zu 3,5 PS mehr Spitzenleistung). Leichte DID-ERV7-Kette in 520er-Dimension.
Aerodynamik:
WorldSBK-homologiert, mit größeren zweiteiligen Winglets und Corner Sidepods. Bei 270 km/h 25 Prozent mehr Abtrieb als an der Panigale V4. Die Sidepods nutzen bei extremer Schräglage den Bodeneffekt.
Räder und Chassis:
Carbonräder mit fünf geteilten Speichen (weniger ungefederte Massen, auch für Sozius freigegeben), Front-Frame-Chassis, 17-Liter-Aluminiumtank, Lithiumbatterie, Pirelli Diablo Supercorsa V4 (hinten 200/60). Gewicht 188 kg fahrfertig ohne Kraftstoff.
Fahrwerk:
Öhlins Smart EC 3.0 mit NPX-Gabel, TTX36-Federbein und elektronischem Lenkungsdämpfer. Hinten hydraulisch fernverstellbare Vorspannung und eine einstellbare Verbindungsstange für die Heckhöhe (von der V4 R abgeleitet).
Bremsen und Ergonomie:
Brembo-Hypure-Monobloc-Sättel, MCS-19.21-Pumpe mit drei Einstellungen, Hebelweite per Fernversteller am Lenker einstellbar. Gefräste Hebel, Carbon-Bremskühlkanäle im Lieferumfang, einstellbare Fußrasten mit umkehrbarem Schaltschema, verstellbare Lenkerstummel (nur für die Rennstrecke).
Elektronik:
Sechsachsen-IMU, Race eCBS, Slide Control, Quickshifter DQS 2.0, Dynamic Engine Brake, Race Brake Control, DVO-basierte Traktions- und Wheelie-Kontrolle sowie Power Launch. Fünf Riding Modes (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), neues 6,9-Zoll-TFT, Voll-LED. Data Logger und Multimedia System sind vorbereitet.
Winter-Test-Design:
Mattschwarze Verkleidung, gebürsteter Aluminiumtank, rote Akzente, Carbon-Frontkotflügel, eigener Sitz mit V4-SP-Logo und Seriennummer am Lenkkopf. Dazu Abdeckungen für Spiegelaufnahmen und Kennzeichenträger, offener Carbon-Kupplungsdeckel und Alu-Tankverschluss (nur für geschlossene Rennstrecken).
Zubehör:
Akrapovič-Titan-Komplettanlage für die Rennstrecke mit laut Ducati plus 11 PS und 7 Nm bei 180,4 kg fahrfertig ohne Kraftstoff. Dieser Wert gilt nur für die Racing-Konfiguration. Leistungsangaben sind Herstellerwerte und je nach Prüfstand nicht direkt vergleichbar.
Marktstart:
ab März 2027 bei den Ducati-Händlern in Europa, als Einsitzer, Soziuskit optional.
